Lyskryds forude. Gul. Rød. Jeg bremser ned, og gearkassen følger trop. Da motoren har rendt omdrejningerne af sig, fortsætter tælleren helt til nul – motoren går ud. Jeg tænker: hvad sker der? Men så kommer jeg i tanke om, at Mercedes har udstyret deres nye C-klasse med start-stop-system. Sammen med en 7G-plus automatgearkasse skal det giver en brændsstofsbesparelse på omkring 20 %. Hos Mercedes kalder de denne miljøteknologi BlueEFFICIENCY. Omregnet i dieseldråber betyder det, at C-klassen i denne version, en C220 CDI, går mellem 18,9 og 19,6 km/literen. Men det kan diskuteres.

Gearkassen gavner for lidt

Jeg kørte i testen godt 100 km i C220’eren og nåede et forbrug på 13,9 km/l, så Merceren nåede ikke helt i mål. Det skyldes ganske enkelt en lidt sløv gearkasse, der sagtens kunne skifte langt hurtigere i de små gear. Jeg medgiver, at start-stop-systemet kunne aflæses positivt i forbruget, så her er Mercedes på vej i den rigtige retning. Men en dobbeltkoblingsgearkasse, som Volkswagens DSG, er simpelthen en bedre løsning, hvis forbruget skal helt i bund – eller bare nå de tal, Mercedes selv opstiller. Motoren er dog overbevisende.

Trækkraft i topklasse

Selvom forbruget skuffer en smule, så vender jeg tommelfingeren op, når snakken falder på selve motoren. Alle C-klasser er fra C180 CDI til C250 CDI udstyret med en 2,1 liters dieselmotor. I denne C220 CDI er den boosted til 170 HK. Samtidig afgiver den 400 Nm i moment. Og i direkte sammenligning med Volvos D3-dieselmotor, så er Mercedes’ næsten endnu mere imponerende. Kun i skiftene, som igen kan tillægges automatgearet, fra 1. til 2. gear og til 3., skal den hive efter vejret. Du mangler dog aldrig kræfter til en kvik overhaling, for dieselmotoren er stærk som en russisk vægtløfter. Speederresponsen er ganske fin, men ved hurtige omstillinger i 4. gear mærkes en smule turbotøven. 0 til 100 km/t-tiden klares på 8,3 sekunder, og topfarten er på 219 km/t, så præstationerne fejler ikke noget. Prisen på denne udgave ligger i omegnen af 635.000 kr. Konkurrenterne hedder Audi A4, BMW 3-serien, VW Passat og Volvo V60. Og i det felt er C-klassen kampklar.

Karakteristik design

Den nye C-klasse har fået ansigtsløftning af botox-dimensioner. På frontdesignet ses det tydeligt på de nye lygter, der ligesom på Mercedes SL har fået et knæk. Frontbumperen har fået et mere spidst design, og kombineret med LED-kørelys giver det C-klassen en langt mere aggressiv udstråling, som klæder bilen. Bagtil er LED-baglygter standard, og på denne stationcarudgave giver det samlet set en nydelig pakke.

  Bag rattet er det tyske stjernemærke heller ikke gået på kompromis. Der er ikke så meget at sige – det er superlækkert. Rattet, centerkonsol og paneler er nydesignede, og kvalitetsindtrykket er i top. På centerkonsollen finder man nye aluminiumsknapper lig dem i den langt dyrere S-klasse. Og runde luftdyser i siderne giver et sportsligt præg. Så sammenlignet med den gamle C-klasse, så oser den nye kabine af kvalitet. Jeg mangler måske en smule støtte omkring benene, når jeg har fundet mig til rette i sæderne. Pladsen på bagsædet er ikke særlig god, når forsæderne er skubbet helt tilbage, og det er et stort minus, da mærket bryster sig ved rummelighed. Bagagerummet sluger 485 liter, hvilket heller ikke er vanvittigt imponerende. Og så vinder Mercedes ikke mit hjerte, når de har beholdt den fjollede parkeringsbremse, der stadig skal betjenes med venstre fod. En knap ved gearvælgeren havde været en bedre løsning.

Næsten i mål

Det er også blandt de fine alu-knapper, at du finder ECO-knappen. Hvis du trykker på den, slår du start-stop-systemet fra. Og det måtte jeg faktisk gøre, da jeg røg ind i en vi-skal-allesammen-dreje-til-højre-mod-motorvejen-kø. Hver eneste gang motoren havde vundet bare 1100 omdrejninger, og den gik tilbage til 1000, så slukkedes motoren. Det gav nogle ret ubehageligt ryk i bilen ved konstant stop-start. Men ok, på lang sigt vender du dig til systemet, og til sidst bliver du helt glad for det. Heldigvis har Mercedes ikke pillet ved deres Agility Control, der via et selektivt dæmpningssystem hele tider leverer data til støjdæmperne. Det betyder, at du konstant  bliver fodret med god stabilitet og kørekomfort. Og det kan mærkes. På snoede landeveje strammer systemet op, så det giver en sportslig oplevelse. På motorvejen cruiser du uden problemer til Italien. Om køredynamikken når højder af BMW 3-serie dimensioner er svært at sige, men det nærmer sig. Så en sløv gearkasse er eneste store sten på vejen, der gør, at Mercedes C220 CDI kun når næsten i mål.

Plusser:

-       Motor

-       Kvalitetsindtryk

-       Design

Minusser:

-       Gearkasse

-       Pris

-       Bagsædeplads