En lille lampe lyser lige ud for venstre sidespejl. Jeg kigger tilbage, men kan ikke se noget, så vælger at skifte vognbane. En kraftig hyletone rammer mine trommehinder, og rattet styrer kontra. Manden i Mazda’en ved siden af ser ikke tilfreds ud, selvom der var masser af plads, og det var et forsøg. Men i virkeligheden har et nyt system lige forhindret ridser i lakken. Det kan jeg takke Lane Departure Warning (LDW) for. Systemet aflæser ved hjælp af kameraer vejstriber og forhindrer unødig vognbaneskift, hvis der er risiko for sammenstød. Volvos nye V60 er ikke bare en bil – det er en levende og overvågende organisme, som passer på dig – men det kan også være småirriterende.

Volvo-vals

Hvis vi i første omgang vender blikket væk fra de mange sikkerhedssystemer og kigger på Volvo V60 som køreoplevelse, så bliver de færreste skuffet. Styretøjet er dejlig velafstemt, så du især ved landevejshastigheder hele tiden føler den rigtige vægtning og præcision. Dog mener jeg, at den elektroniske servo gør, at styringen bliver for tung, hvis du skal krænge bilen rundt på en snæver parkeringsplads. Men hvis du giver motoren lidt ekstra luft på en fri landevej, byder V60 op til vals. Det tykke læderrat, den direkte styring og motoren giver faktisk en sportslig oplevelse. Og når nu dansen skal være vals, skal påklædningen også være flot. Volvo V60 er klart den pæneste Volvo stationcar til dato. Der er kælet for designet, og med en såkaldt Summum- udstyrspakke blive den yderst nydelig. Kabinen er lækker, og de bløde lædersæder støtter fint, dog kunne polstringen godt have været tykkere i siderne. Bagagerummet kaster 430 liter af sig, og det er ikke vildt imponerende, når vi tænker på, det er en Volvo. Motoren er et stykke for sig…..

D3-diesel dræber kedsomhed

Dieselmotor og langt på literen. Set med de fordomsfulde briller, så lugter det ikke ligefrem af sjov tur hjem fra arbejde. Men den 5-cylindrede 2.0 liters D3 motor i V60 piller lidt ved fordommene. Den yder 163 HK, men hvad vigtigere er: 400 Nm! Hvis det var muligt at spænde to magnumcampingvogne på Volvo’en, ville den knap puste. Den motor er eminent. Dog er den lige grov nok i første og andet gear. Og gearene bliver bestemt af en 6-trins automatgearkasse – ikke uden problemer. Den manuelle D3-udgave går 18,2 km pr. liter diesel (automatgear: 16,2). Autogearkassen bragte i denne test forbruget op på 12,2 km/l. Det er skuffende, men forklaringen er ligetil: Gearkassen skifter simpelthen ikke hurtigt nok, og selvom bilen sagtens kunne køre i 5. gear ved hastigheder omkring 60-65 km/t, så beholdes den i 4. gear, og det koster brændstof. Præstationerne er der i mod fine: 0-100 km/t tager 9,2 sekunder, og topfarten er 215 km/t. Bilen føles ganske hurtig i mellemaccelerationerne takket være det massive moment. Prisen for den kørte model er på 623.000 kr. Så billig, det er den ikke. Standardversion uden Summum-udstyrspakke ligger på 580.000 kr.

Bedrevidende Big Brother

Vi kender Volvo for deres fokus på sikkerhed, og det er ikke blevet svækket med den nye V60. Foruden vognebanesystemet, findes BLIS, der advarer mod cyklister, motorcykler og større ting i den blinde vinkel. Den nyudviklede Volvo V60 har også et system kaldet City Safety, som automatisk bremser bilen ned ved hastigheder under 30 km/t. Det gør systemet, hvis den gennem kameraer får øje på et barn eller en cyklist, hvor risikoen for kollision er nært foresteående, og føreren ikke reagerer. Dertil kommer DAC (Driver Alert Control), som holder øje med, om du er på vej til at tage en ”morfar” bag rattet. Hvis disse systemerne bliver generende for føreren, eksempelvis advarselslyde ved tæt kørsel, kan de heldigvis slås fra. Det resulterede dog i en grafikfejl i centerdisplayet mellem speedometer og omdrejningstæller, som først gik væk ved tænd-sluk. Lidt kikset i en bil til over 600.000. 

Plusser:

-       Motor

-       Design

-       Kvalitet samt sikkerhed 

Minusser:

-       Til tider sløv automatgear

-       Forbruget skuffede

-       Lidt for meget Big Brother-effekt